新迪半热熔轮胎配方上应用先进的特殊的配方和高耐磨系数材料，确保新迪半热熔轮胎在胎面达到一定温度是呈熔化和凝胶的基本性能前提下大限度提升耐磨性能、使用寿命；结构上应用独有的有限元分析和计算机模拟技术，优化的胎体轮廓和胎体强调达到甚至超过标准要求，而且宽大的花纹沟槽满足排水效果、宽大的胎肩花纹块增加了行驶中胎面与路面接触的实际面积减少行驶中胎面的形变、中间的三维导向花纹可以提高直线行驶时的循迹性改善了因道路的起伏而令车辆发生跑偏的现象等等，让我们期待一款面向中高端赛车爱好者而开发的新迪半热熔超高性能轮胎。

新迪轮胎标签法技术

轮胎标签让消费者知道轮胎的滚动阻力、抓地性能以及噪声的三个轮胎产品基本的性能情况，在购买轮胎前提供有用的可靠的参考信息，然后督促轮胎企业在自身产品性能出色的节能环保性能下，向着实现顾客满意和环境保护的目标更前进一步。

正常的炭黑填充补强轮胎配方在磨耗性能、湿滑性能以及滚动阻力三个性能之间存在一个“魔鬼三角”关系，在通常情况下，这三种性能往往此消彼长，调整三者中的任何一个性能都会导致另外两个性能的变化，因此，如何平衡“魔鬼三角”的关系，达到好的性能平衡是越来越重要的课题。

随着全球能源供应日益紧张和环境的日益恶化，汽车的节能减排已经迫在眉睫，普通轮胎主要是通过炭黑来进行填充补强，存在“魔鬼三角”的问题，越来越难满足消费者对轮胎产品环保、安全、舒适的需求，特别当欧盟对轮胎提出标签法要求以后，各大轮胎企业对此做出了不同层次的面对。

新迪轮胎面对市场需求做出了积极反应，推出了“绿色高性能轮胎”的开发方向。使用特殊改性的溶聚丁苯橡胶和高分散白炭黑作为填充补强，使轮胎同时获得低滚动阻力、优良的湿地抓地力和高耐磨性。

欧盟轮胎标签法规

法规要求轮胎制造商声明C1，C2和C3的轮胎的燃料效率、湿地抓地评级和行驶噪音(这些轮胎主要装在轿车、轻卡和重卡上)。 若缺少轮胎的性能及可比较的信息，会使消费者很难将这些因素考虑在他们的购买决策上。2012年11月1日起,轮胎性能数据将会显示在所有销售点以及技术推广材料上，如产品目录,单页等。 这样做的目的是为了引导市场朝着更节油、安全、低噪音的方向发展。 此外这样可以激发市场在价格以及性能的方面的竞争, 从而反过来再刺激投资和研发。 欧盟轮胎标签系统由以下三个标准来实现

01.燃油效率

燃油效率通过轮胎的滚动阻力（RR）来衡量。 滚动阻力是指像球或者轮胎一样的圆形物体以稳定的速度在一个平面上直线运行所产生的阻力, 产生原因可能是物体形变、接触体的形变, 或者俩者共同的形变。 其他因素包括车轮半径、 前进速度、 表面粘性以及接触面的微滑动。 滚动阻力在很大程度上取决于车轮或轮胎材料以及路面情况。 从A（低效）到G（高效）的7个级别 效果可能因为车辆和驾驶条件不同而有所差异，但对于一套轮胎，G和一个A之间的差异可以使油耗相差7.5％，卡车可能更多。

02. 湿地抓地力

湿地抓地力表示湿滑路面的轮胎制动性能，与车辆的安全性能息息相关。低滚动阻力的轮胎具有高的燃油效率，但在湿滑路面上低滚动阻力轮胎的抓地能力较差，存在安全隐患。因此，欧盟委员会要求轮胎企业提供其轮胎在湿滑路面上刹车时的抓地力相关信息。 从A (短刹车距离)到G(长刹车距离)七个级别 结果可能因为车况和驾驶条件不同存在差异，但是在刹车后车辆完全静止的情况下A级轮胎可能减少30%的刹车距离，比如一个普通小轿车以80公里/小时的速度行驶， 刹车后可以减少18米的刹车距离。

03. 噪音水平

目前噪音水平的测量以分贝为单位，分三种类型，请参照左侧黑条，黑条越黑则表示轮胎产生的噪音越大。 除了表示噪声水平的分贝（dB（A））之外， 象形图显示轮胎外部滚动噪声表现是否高于未来欧洲规范的强制限制值（三个黑色条=噪音较大轮胎），或少于3分贝将来下面限值（两条黑杠=平均噪声水平）或低于未来限值超过3分贝（一黑条为低噪声轮胎）。